Wodór zatankujesz w Gdyni. ORLEN rozwija sieć stacji przyszłości

Wodór coraz częściej wskazywany jest jako jedno z paliw, które mogą odegrać kluczową rolę w transformacji energetycznej i dekarbonizacji transportu. Najnowszym elementem krajowej infrastruktury jest uruchomiona w Gdyni ogólnodostępna stacja tankowania wodoru. To już siódmy taki obiekt ORLEN w Polsce i jednocześnie pierwsza stacja na północy kraju. Wcześniej punkty tankowania wodoru powstały w Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu, Włocławku, Pile i Płocku, mobilna stacja wodorowa działa też na terenie zajezdni autobusowej w Krakowie.

Nowa stacja przy ul. Wielkopolskiej 239 w Gdyni została zlokalizowana w pobliżu strategicznych tras S6 i S7, co ma znaczenie zarówno dla transportu lokalnego, jak i dalekobieżnego.

– Wodór będzie odgrywał coraz większą rolę w nowoczesnej gospodarce, dlatego konsekwentnie rozwijamy zarówno jego produkcję, jak i infrastrukturę niezbędną do wykorzystania tego paliwa – podkreśla Grzegorz Jóźwiak, dyrektor wykonawczy ds. biopaliw i wodoru ORLEN. – Dostrzegamy jego szczególny potencjał przede wszystkim w transporcie publicznym i ciężkim, gdzie może realnie wspierać dekarbonizację oraz poprawę jakości powietrza.

Jak zaznacza – celem koncernu jest stworzenie niezawodnego systemu dostaw wodoru dla transportu. Stacja w Gdyni to ważny element tej układanki, ponieważ umożliwia tankowanie wodoru na północy Polski, w bezpośrednim sąsiedztwie jednego z najważniejszych krajowych węzłów komunikacyjnych.

Jak przebiega tankowanie wodoru?

Proces tankowania wodoru jest zbliżony do tankowania paliw konwencjonalnych. Kierowca podłącza specjalny pistolet do gniazda pojazdu, a system automatycznie kontroluje przebieg całej operacji.

Stacja w Gdyni wyposażona została w dwa punkty tankowania:

• 700 barów dla samochodów osobowych,
• 350 barów dla autobusów i pojazdów ciężarowych.

Jak wyjaśnia Paweł Winnicki, kierownik działu budowy infrastruktury tankowania wodoru ORLEN, cały proces trwa bardzo krótko.

– Tankowanie auta osobowego zajmuje około pięciu minut, a autobusu około piętnastu minut. Obiekt jest ogólnodostępny i działa przez całą dobę – podkreśla.

Dodatkowo, pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi oferują duże zasięgi. Według danych ORLEN niespełna 6 kilogramów wodoru wystarcza do pokonania ponad 500 kilometrów przez samochód osobowy. Cena wodoru na stacjach koncernu zwykle wynosi 69 zł za kilogram.

Stację wyposażono m.in. w czujniki wodoru i złącza zrywne, zabezpieczono również teren, na którym magazynowane jest to paliwo.

Skąd pochodzi wodór?

Za cały proces produkcji, logistyki i dostaw paliwa odpowiada ORLEN. Jak wyjaśnia Jakub Lubiński, dyrektor biura technologii wodorowych ORLEN, wodór wykorzystywany w Gdyni pochodzi z hubów produkcyjnych we Włocławku i Trzebini.

– Odpowiadamy za cały proces produkcji i transportu wodoru na gdyńską stację. Wodór jest dostarczany z naszych hubów za pomocą specjalnych naczep wodorowych, a następnie sprężany do zbiorników buforowych stacji i schładzany w momencie rozpoczęcia tankowania pojazdów – wyjaśnia Jakub Lubiński.

Na stacji wodór magazynowany jest w mobilnych naczepach o pojemności od 500 do 900 kilogramów. Wraz z zużyciem paliwa naczepy są wymieniane na nowe, co pozwala zachować ciągłość dostaw.

Wodorowy kierunek na porty

Rozwój rynku wodoru nie ogranicza się wyłącznie do transportu drogowego. Coraz większe zainteresowanie technologią wykazują również porty morskie i operatorzy logistyczni.

Jakub Lubiński wskazuje, że jednym z naturalnych kierunków rozwoju infrastruktury będzie rejon Portu Gdańsk.

– To miejsce, gdzie zapotrzebowanie na wodór może być bardzo duże. W przyszłości urządzenia przeładunkowe, maszyny portowe czy pojazdy obsługujące terminale mogą być napędzane właśnie paliwem wodorowym. Już dziś obserwujemy zainteresowanie branży takimi rozwiązaniami – podkreśla.

Choć liczba samochodów wodorowych w Polsce nadal pozostaje niewielka, najszybciej rozwija się segment autobusów. Na polskich drogach kursuje już ponad 150 autobusów wodorowych, a kolejne samorządy realizują zamówienia na takie pojazdy.

Według przedstawicieli ORLENU, największy potencjał wodór ma jednak w transporcie ciężkim, gdzie szybkie tankowanie oraz duży zasięg stanowią przewagę nad technologią bateryjną.

– Wodór będzie odgrywał coraz większą rolę w nowoczesnej gospodarce – podkreśla Jakub Lubiński. - Dlatego rozwijamy cały łańcuch wartości – od produkcji, przez logistykę, aż po infrastrukturę tankowania. Tylko takie kompleksowe podejście pozwoli stworzyć stabilny rynek i zapewnić użytkownikom dostęp do tego paliwa na szeroką skalę.

Stacja tankowania wodoru w Gdyni powstała jako element projektu „PureH2”, współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach instrumentu Connecting Europe Facility (CEF). Obecnie w Polsce działa siedem ogólnodostępnych stacji tankowania wodoru, jednak ORLEN planuje stworzyć sieć 27 punktów obsługujących transport indywidualny, publiczny i towarowy. Inwestycje te realizowane są również w ramach transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, która ma umożliwić swobodne podróżowanie pojazdami wodorowymi pomiędzy krajami Europy.