Budowa trzeciego toru Gdańsk Osowa-Gdynia Główna. Dziesięć firm walczy o kontrakt na linię 201

Przetarg PKP PLK: Kto wybuduje trzeci tor do Gdyni? Lista ofert

Do postępowania zgłosiło się dziesięć firm i konsorcjów, które chcą wykonać prace o łącznej wartości przekraczającej 1,5 mld zł. Najtańsza oferta opiewa na nieco ponad 1 mld zł, a najdroższa – na blisko 1,83 mld zł. Obecnie trwa analiza złożonych propozycji. 

Zestawienie ofert (ceny brutto):

• konsorcjum Roverpol i Rover Infraestructuras – 1 822 923 377,29 zł brutto,
• Strabag – 1 348 380 755,53 zł brutto,
• konsorcjum Unibep (lider) i Track Tec Construction (partner) – 1 075 171 361,59 zł brutto,
• PORR – 1 204 734 570,00 zł brutto,
• Intercor – 1 360 539 381,05 zł brutto,
• konsorcjum Budimex (lider) i Budimex Kolejnictwo (partner) – 1 520 534 729,80 zł brutto,
• Torpol – 1 246 894 292,70 zł brutto,
• konsorcjum NDI (lider) i Rajbud (partner) – 1 124 481 438,64 zł brutto,
• konsorcjum Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego (lider) i Intop (partner) – 1 016 920 760,62 zł brutto,
• konsorcjum Zakładu Robót Komunikacyjnych – Dom w Poznaniu (lider) i E=R=G Polska (partner) – 1 261 553 249,18 zł brutto.

Zakres inwestycji na liniach 201 i 202. Nowe perony i elektryfikacja

Projekt obejmuje około 12 km linii nr 201 oraz 1,5 km fragmentu linii nr 202 odgałęziającego się do stacji Gdynia Główna. 

Najważniejsze elementy inwestycji:

• dobudowa trzeciego toru, co znacząco zwiększy przepustowość trasy i poprawi organizację ruchu pociągów pasażerskich i towarowych,
• elektryfikacja całej linii, co poprawi efektywność przewozów,
• przebudowa istniejących stacji i przystanków – m.in. Gdynia Wielki Kack, Karwiny, Stadion i Wzgórze św. Maksymiliana – z nowymi peronami, windami, pochylniami i systemami informacji pasażerskiej,
• modernizacja obiektów inżynieryjnych – w tym mostów, wiaduktów i przepustów.
• możliwa budowa nowych przystanków – Gdynia Źródło Marii oraz Gdynia Mały Kack, jeżeli zostaną ujęte w ostatecznym kontrakcie.

Kluczowe znaczenie modernizacji dla transportu w Trójmieście

Rozbudowa linii kolejowej między Gdańskiem Osową a Gdynią Główną to projekt o kluczowym znaczeniu dla funkcjonowania transportu publicznego w Gdyni. Inwestycja zwiększy przepustowość układu kolejowego, umożliwi niezależne prowadzenie ruchu na liniach nr 201 i 202, oraz stworzy warunki do dalszego rozwoju połączeń aglomeracyjnych. Projekt ten realnie poprawi dostępność komunikacyjną miasta i jego powiązania z całym obszarem metropolitalnym.

Przemysław Zieliński / rzecznik PKP Polskich Linii Kolejowych

Kiedy powstanie trzeci tor? Harmonogram prac 

Zgodnie z planami PKP PLK, umowa z wykonawcą ma zostać podpisana w trzecim kwartale 2026 r., a realizacja zasadniczych robót budowlanych przewidziana jest na lata 2026-2031. Ostateczne zakończenie inwestycji, łącznie z uzyskaniem stosownych dopuszczeń technicznych, zaplanowano na 2032 r.

Korzyści z rozbudowy kolei na trasie Osowa-Gdynia

Po zakończeniu inwestycji pasażerowie i przewoźnicy mogą spodziewać się:

• większej liczby pociągów w rozkładzie, także w godzinach szczytu,
• krótszych czasów podróży i mniejszej liczby opóźnień dzięki możliwości rozdzielenia ruchu osobowego i towarowego,
• lepszej dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców Gdyni, Trójmiasta i regionu.