26 hektarów Deepwater dla Baltic Hub. Gdańsk buduje kolejny etap potęgi kontenerowej

Dlaczego teren Deepwater w Porcie Gdańsk jest wyjątkowy?

Nieruchomość o powierzchni ponad 26 hektarów leży dosłownie za płotem Baltic Hubu - co czyni ją logicznym przedłużeniem największego bałtyckiego terminalu kontenerowego. Do działki przylega część Pirsu Rudowego, a cały obszar ma już aktualne pozwolenie na budowę obejmujące m.in. infrastrukturę hydrotechniczną, tory kolejowe i drogi.

Dostępność od strony morza zapewnia zmodernizowany tor podejściowy pogłębiony do 18 metrów - dzięki Urzędowi Morskiemu w Gdyni, który poszerzył i pogłębił wejście oraz wybudował nową obrotnicę. Od strony lądu ZMPG przebudował i wybudował łącznie 7,2 km dróg oraz 10 km torów kolejowych w Porcie Północnym, a PKP PLK zmodernizowała ponad 70 km linii i 13 przejazdów kolejowo-drogowych.

CZYTAJ TEŻ: Port przyszłości w Gdańsku. Baltic Hub pobił rekord przeładunków

7 torów, 750 metrów długości 

Głównym celem inwestycji jest budowa drugiej bocznicy kolejowej złożonej z siedmiu torów, każdy dostosowany do obsługi pociągów o długości 750 metrów. Do tego nowe place składowe na kontenery oraz wydłużenie nabrzeża o około 70 metrów - co pozwoli m.in. na jednoczesne cumowanie dwóch jednostek lub odstawianie suwnic.

Dyrektor zarządzający Baltic Hubu Jan Van Mossevelde nie kryje, że potrzeba działania jest pilna: wolumeny przeładunków rosną nieustannie, a liczba kontenerów obsługiwanych koleją w kierunku zaplecza portowego pnie się w górę z roku na rok. Już pisaliśmy o rekordowym lipcu 2026 w Baltic Hubie - ten trend nie zwalnia.

Inwestycja wpisuje się też w coraz głośniej artykułowaną potrzebę przeniesienia ładunków z tirów na pociągi - co ma znaczenie zarówno ekologiczne, jak i czysto operacyjne. Kolej jest dziś strategiczną alternatywą dla transportu drogowego i coraz chętniej wybieraną opcją przez linie żeglugowe.

Ambicje są poważne

Prezes ZMPG Dorota Pyć podkreśla, że cel jest szerszy niż samo powiększenie terminalu. Gdańsk chce konkurować z czołowymi portami Europy Zachodniej o obsługę rynków Europy Środkowo-Wschodniej - Czech, Słowacji, a nawet Ukrainy. Bezpośrednie serwisy z i do Azji dają portu realne podstawy do takich ambicji.

Warto pamiętać, że działka Deepwater przechodziła burzliwą historię przetargową - pierwszy przetarg z 2024 roku, zakładający terminal do przeładunków agro z minimalnym wolumenem 2 mln ton, anulowano po kilku miesiącach. Drugi przetarg - ogłoszony w grudniu 2025 roku, bez wymogów zbożowych i z większym terenem - zakończył się wpływem tylko jednej oferty. Złożył ją Baltic Hub.

Umowę przedwstępną podpisano ostatniego dnia 2025 roku. Po uzyskaniu wszystkich zgód administracyjnych i korporacyjnych - 4 sierpnia 2026 roku sfinalizowano umowę na 30 lat.