Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej już do naprawy? Kierowcy alarmują, my to sprawdziliśmy

Przejechaliśmy OMT. „Trzęsie jak na starej drodze”

Kierowcy zwracają uwagę, że na Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej „trzęsie jak na starej drodze”. Nie pozostało nic innego, jak wsiąść do auta i to sprawdzić. Na trasę wybraliśmy się w sprzyjających warunkach – sucha nawierzchnia, dobra widoczność, umiarkowany ruch. 

Tuż po wjeździe na odcinek między węzłem Gdańsk Południe a Żukowem szybko stało się jasne, skąd biorą się skargi kierowców. Przy prędkościach rzędu 110-120 km/h nierówności nie zawsze są widoczne gołym okiem, ale bardzo wyraźnie odczuwalne. Kierownica zaczyna drżeć, a samochód wpada w nieprzyjemne wibracje. To nie są pojedyncze ubytki – to całe serie nierówności.

Niska jakość nawierzchni i brak komfortu jazdy

Wrażenie? Jakby jechało się drogą lokalną po zimie, a nie nową trasą ekspresową. A warto też zaznaczyć, że ograniczenie prędkości do 120 km/h spora część kierowców traktuje jako umowne. Wpadając na ten odcinek z prędkością powyżej autostradowej, robi się niebezpiecznie.

Na problemach z nawierzchnią się nie kończy. Na jezdni zalega sporo piachu, a spod kół co chwilę słychać uderzenia drobnych kamieni o karoserię i przednią szybę. Cały, około 16-kilometrowy, odcinek pokonuje się z wyraźnym dyskomfortem. Nic dziwnego, że wielu kierowców – mimo nowej infrastruktury – wciąż wybiera starą obwodnicę.

Różnice między odcinkami OMT. Gdzie jest najgorzej? 

Ciekawostką jest wyraźna różnica między fragmentami OMT. Po wjeździe na północny odcinek tej trasy nierówności niemal natychmiast znikają, a jazda staje się płynna i przewidywalna.

To zestawienie pokazuje, że problem nie dotyczy całej inwestycji, lecz jej konkretnego fragmentu – tego budowanego później i w trudniejszych warunkach.

GDDKiA reaguje na skargi kierowców. „Prowadzone są szczegółowe badania”

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie zaprzecza, że sytuacja wymaga interwencji. Jak informuje rzecznik gdańskiego oddziału GDDKiA Mateusz Brożyna, pierwsze niepokojące sygnały pojawiły się stosunkowo szybko.

– W drugiej połowie lutego 2026 roku stwierdzono pierwsze spękania oraz nierówności nawierzchni – przekazuje.

Obecnie – jak podkreśla – trwa szczegółowa analiza problemu.

Prowadzone są działania wyjaśniające, obejmujące m.in. cykliczne pomiary równości podłużnej oraz badania georadarowe. Ich celami są inwentaryzacja odkształceń, określenie ich dokładnej liczby i lokalizacji, a także ocena możliwych przyczyn pogorszenia stanu nawierzchni.

Mateusz Brożyna / rzecznik gdańskiego oddziału GDDKiA

Drogowcy chcą także sprawdzić, jak nawierzchnia zachowa się po trudnej zimie i czy problem będzie się pogłębiał.

Stan nawierzchni po oddaniu drogi. Co wykazały badania? 

Warto jednak zaznaczyć, że tuż po oddaniu drogi wszystko było w normie.

– Na dzień oddania do ruchu, 23 grudnia 2025 roku, nie stwierdzono żadnych uszkodzeń nawierzchni. Badania wskazywały bardzo wysokie parametry równości – podkreśla rzecznik gdańskiego oddziału GDDKiA.

Problemy pojawiły się dopiero zimą, co może wskazywać na wpływ mrozu i cykli zamarzania oraz odmarzania.

Wykonawca odpowiada za naprawę OMT

Jak zaznacza GDDKiA, inwestycja formalnie wciąż jest w trakcie realizacji. To oznacza, że odpowiedzialność za doprowadzenie nawierzchni do właściwego stanu spoczywa na wykonawcy.

– Oczekujemy na program naprawczy. Jednocześnie prowadzone są bieżące naprawy, aby poprawić warunki ruchu – informuje Mateusz Brożyna.

Podkreśla też, że wszystkie prace odbywają się w ramach realizacji inwestycji, a wykonawca ma obowiązek osiągnąć parametry określone w kontrakcie.

Beton zamiast asfaltu? Trwają testy nowych technologii

Problemy z OMT ponownie wywołują dyskusję o trwałości nawierzchni drogowych w Polsce. W kontekście zmiennych warunków atmosferycznych, coraz częściej wskazuje się na nawierzchnie betonowe jako bardziej odporne rozwiązanie. GDDKiA już je wdraża, choć na ograniczoną skalę.

– Obecnie w województwie pomorskim realizujemy dwa odcinki drogi ekspresowej S6 w technologii betonowej. To największe zastosowanie nawierzchni sztywnej w północnej części Polski – wskazuje rzecznik.

Chodzi o fragmenty: 

• między obwodnicą Słupska a Bobrownikami,
• dalej w kierunku Skórowa.

W Polsce jednak dominują nawierzchnie asfaltowe – tańsze i szybsze w budowie, ale, jak pokazuje przykład OMT, potencjalnie bardziej podatne na uszkodzenia.

Skargi kierowców są uzasadnione

Po przejechaniu problematycznego odcinka OMT trudno mieć wątpliwości – skargi kierowców są uzasadnione. Nowa droga, która miała poprawić komfort i płynność ruchu, na razie nie zachęca do podróżowania.

Czy zapowiadane analizy i program naprawczy szybko przełożą się na realną poprawę jakości nawierzchni, pokażą najbliższe miesiące.