Promy największych europejskich operatorów serwisowane w dokach i przy nabrzeżach stoczni Remontowa S.A.

Zima nie jest dobrym czasem eksploatacji promów pasażersko-samochodowych i statków pasażerskich – po prostu niskie temperatury powietrza czy sztormy nie sprzyjają morskim podróżom. Gdańska Stocznia Remontowa przyjmuje w tym okresie promy największych operatorów z Morza Bałtyckiego, Morza Północnego, Morza Irlandzkiego i kanału La Manche. Promy typu Ro-Pax i Ro-Ro, a także statki wycieczkowe, są najczęstszymi gośćmi stoczniowych doków, przechodząc rutynowe naprawy, przeglądy techniczne, konserwację i odnawianie klas.

Przełom roku 2025 i 2026 okazał się wyjątkowo intensywny. W gdańskich dokach serwisowano już promy należące do Stena Line, DFDS, Finnlines, Brittany Ferries, Polferries, TT-Line, Scandlines i innych operatorów, a kolejne jednostki są już zakontraktowane na najbliższe tygodnie.

Pełny zakres prac– od silników po przestrzenie pasażerskie

Zakres prac jest bardzo zróżnicowany, ale generalnie dotyczy przede wszystkim silników, układów napędowych, w tym prac bezpośrednio przy wałach, śrubach napędowych i sterach strumieniowych, prac stalowych, konserwacyjno-malarskich oraz rurarskich.

Kabiny pasażerskie i salony są również często remontowane w celu zwiększenia komfortu i wygody podróży. Ważnym elementem projektów remontowych, szczególnie w przypadku statków typu ro-ro, jest naprawa i modernizacja ramp samochodowych, zarówno załadunkowych, jak i międzypokładowych, a także układów hydraulicznych sterujących tymi rampami.

Na promach, które operują dłużej w trudnych, wymagających warunkach morskich, znacząco większe są wymiany stali, obejmujące zarówno poszycie zewnętrzne, jak i pokłady samochodowe.

W stoczni kładzie się duży nacisk na wyposażenie pokładowe, głównie wciągarki kotwiczne i cumownicze, a także przeprowadza konserwację i malowanie kadłuba i nadbudówki, aby odświeżyć wygląd promu.

Wszystko to robione jest oczywiście zgodnie z rygorystycznymi przepisami, ale przede wszystkim w trosce o poprawę bezpieczeństwa i komfortu pasażerów i załogi, co – poza harmonogramami wypłynięć i przypłynięć – stanowi przewagę konkurencyjną w tym segmencie rynku.

22 lata współpracy z Brittany Ferries

Trwająca już 22 lata współpraca z Brittany Ferries – francuskim armatorem obsługującym połączenia między Francją, Anglią, Irlandią i Hiszpanią, to jeden z najbardziej wymownych świadectw jakości gdańskiej stoczni. W bieżącym sezonie jesienno-zimowym jako pierwszy pojawił się w listopadzie prom Cotentin, a w styczniu do stoczni wpłynęły Mont St. Michel oraz Marfret Niolon. Dwie dekady regularnej współpracy to w branży morskiej argument nie do podważenia.

Promy Stena Line, DFDS i Finnlines

Tegoroczny sezon przyniósł też prawdziwy zlot jednostek Stena Line. W stoczniowych dokach i przy nabrzeżach Remontowej S.A. serwisowano m.in. Stena Horizon, Stena Scandinavica, Stena Germanica i Stena Spirit. W najbliższych tygodniach spodziewane jest przybycie kolejnych trzech promów tego renomowanego szwedzkiego armatora.

Bardzo aktywnie z usług Gdańskiej Stoczni Remontowej korzystają również przewoźnicy promowi: DFDS i Finnlines.

Ten pierwszy operator w okresie od grudnia 2025 do stycznia 2026 podstawił do serwisu w stoczni trzy jednostki, a kolejne trzy są już ostatecznie zakontraktowane.

Również fiński armator Finnlines regularnie odwiedza stocznię. Od kilkudziesięciu lat należy do stałych klientów Remontowej – to właśnie tutaj zrealizowano jeden z najbardziej spektakularnych projektów: przedłużenie o 30 m aż sześciu jednostek tego armatora. Na początku roku zakończył się remont dużego promu pasażersko-samochodowego Finnstar o długości ponad 218 m.

Regularne remonty jednostek TT-Line

Stałymi gośćmi doków Remontowej S.A. są też promy armatora TT-Line: Tom Sawyer, Peter Pan, Akka, Robin Hood, Huckelberry Finn i Marco Polo – ta ostatnia jednostka jest tu serwisowana najczęściej. Po kompleksowym remoncie połączonym z przebudową na przełomie 2019 i 2020 roku, Marco Polo na początku stycznia 2026 przeszedł kolejny standardowy remont dokowy. W tym samym czasie do stoczni zawinął również Huckelberry Finn.

Polskie akcenty

Na liście obecnie remontowanych jednostek znalazł się też prom Nova Star polskiego armatora Polferries.

Należy też przypomnieć, że równolegle z intensywnym kalendarzem remontowym, Gdańska Stocznia Remontowa prowadzi budowę drugiego promu Ro-Pax dla spółki Polskie Promy. Pierwszy z zamówionych promów - Jantar Unity, od połowy stycznia regularnie pływa już na linii Świnoujście–Trelleborg, stając się optymistycznym początkiem odzyskiwania części ważnego segmentu rynku żeglugi promowej.