Port Gdynia stał się głębokowodny i gotowy na największe kontenerowce Bałtyku

Dzięki niej Port Gdynia uzyskał status portu głębokowodnego, co umożliwia obsługę największych kontenerowców operujących na Morzu Bałtyckim i otwiera nowy etap rozwoju całego krajowego systemu portowego.

To inwestycja o znaczeniu istotnie wykraczającym poza sam port. Wzmacnia konkurencyjność polskiej gospodarki, zwiększa niezależność logistyczną kraju, poprawia bezpieczeństwo łańcuchów dostaw oraz buduje odporność państwa w obszarze transportu morskiego i infrastruktury krytycznej.

Kulminacją kilkuletniego procesu modernizacji było zakończenie pogłębiania toru podejściowego i akwenów portowych, przebudowa Nabrzeża Helskiego oraz poszerzenie wejścia do portu. Dzięki tym pracom Gdynia jest dziś przygotowana do przyjmowania jednostek o długości blisko 400 metrów i zanurzeniu do 14,5 metra.

Nowe parametry portu pozwalają w pełni wykorzystać potencjał nowoczesnej infrastruktury przeładunkowej. Do pracy w terminalu BCT weszły nowe suwnice STS o wysokości 55 metrów, przystosowane do obsługi największych kontenerowców pływających po Bałtyku. Ich możliwości zostaną w pełni wykorzystane właśnie dzięki wcześniejszemu pogłębieniu akwenów i przebudowie nabrzeża.

- Dzięki realizowanym inwestycjom Port Gdynia jest dziś gotowy do obsługi najbardziej wymagających klientów i nowoczesnych operacji logistycznych, wzmacniając swoją pozycję jako istotny hub logistyczny regionu Morza Bałtyckiego - podkreśla Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Przeprowadzone przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. prace objęły nie tylko pogłębienie akwenów, ale również kompleksową przebudowę Nabrzeża Helskiego. Zmodernizowano tory suwnicowe oraz rozbudowano infrastrukturę nabrzeża o dodatkowy tor od strony lądowej, tworząc warunki do sprawnej obsługi największych jednostek zawijających na Bałtyk.

Symbolicznym potwierdzeniem nowych możliwości portu będzie historyczne wpłynięcie kontenerowca MSC Venice o długości około 399 metrów. Będzie miało to miejsce 24 lipca 2026 roku, a więc dzień po kolejnej rocznicy urodzin Tadeusza Wendy, głównego projektanta i budowniczego Portu Gdynia. Statek wszedł do Gdyni po zakończeniu kluczowych inwestycji infrastrukturalnych, stając się pierwszą tej wielkości jednostką obsłużoną w historii portu. Był to praktyczny test efektów pogłębienia toru podejściowego i akwenów oraz modernizacji infrastruktury portowej.

- Można powiedzieć, że Gdynia wchodzi do pierwszej ligi. Port stał się portem głębokowodnym. Oznacza to możliwość obsługi największych statków, jakie mogą wpływać na Morze Bałtyckie - podkreśla Wojciech Szymulewicz, prezes Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego.

Znaczenie pogłębienia akwenów wykracza daleko poza zwiększenie możliwości jednego terminala. Współczesna żegluga kontenerowa opiera się na coraz większych statkach, dlatego odpowiednia głębokość torów wodnych i basenów portowych staje się podstawowym warunkiem utrzymania konkurencyjności portów. Bez takich inwestycji armatorzy wybierają inne porty zdolne do obsługi największych jednostek.

Dzięki zakończonym pracom Port Gdynia może rozwijać nowe połączenia oceaniczne, zwiększać wolumen przeładunków oraz skuteczniej konkurować z największymi portami regionu Morza Bałtyckiego. Korzystają na tym armatorzy, operatorzy logistyczni, importerzy i eksporterzy, którzy zyskują szybszy, bardziej efektywny i przewidywalny dostęp do globalnych rynków.

Inwestycja ma również wymiar strategiczny dla całego państwa. Rozwój infrastruktury portowej zwiększa bezpieczeństwo gospodarcze Polski poprzez ograniczanie uzależnienia od zagranicznych portów przeładunkowych oraz wzmacnianie krajowych zdolności logistycznych. W czasach niestabilności światowych łańcuchów dostaw własna nowoczesna infrastruktura portowa staje się jednym z fundamentów bezpieczeństwa ekonomicznego.

Port Gdynia odgrywa także coraz większą rolę w systemie bezpieczeństwa państwa. Nowoczesne porty są dziś elementem infrastruktury o znaczeniu strategicznym, wykorzystywanej nie tylko przez handel morski, ale również w logistyce wojskowej, działaniach sojuszniczych NATO oraz projektach o charakterze dual-use. Pogłębienie akwenów zwiększa możliwości operacyjne portu także w tym obszarze.

Jak podkreślają przedstawiciele administracji rządowej, rozwój portów należy do najważniejszych priorytetów państwa.

– To bardzo ważny moment dla całej polskiej gospodarki morskiej. Dzięki tej inwestycji Port Gdynia staje się portem głębokowodnym. Oddajemy inwestycję, która będzie służyć Polsce – mówił wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.

Znaczenie inwestycji wzmacnia ją równolegle realizowane projekty drogowe i kolejowe. Budowa Drogi Czerwonej oraz modernizacja Estakady Kwiatkowskiego poprawią wyprowadzenie ładunków z portu, zwiększając przepustowość całego systemu transportowego i pełniej wykorzystując efekty pogłębienia akwenów.

Rozwój Portu Gdynia należy postrzegać jako element budowy nowoczesnego systemu polskich portów. Eksperci podkreślają, że dywersyfikacja potencjału polskich portów ma dziś strategiczne znaczenie. Zdolność obsługi największych statków przez kilka nowoczesnych portów zwiększa bezpieczeństwo gospodarcze państwa, poprawia odporność infrastruktury krytycznej oraz wzmacnia pozycję Polski jako jednego z najważniejszych centrów logistycznych regionu Morza Bałtyckiego.

Tomasz Wawrzyński, dyrektor Centrum Zarządzania Majątkiem w Porcie Gdynia, podkreśla, że pogłębianie akwenów Portu Gdynia stanowi milowy krok w rozwoju portu oraz efekt wieloletniego programu inwestycyjnego, którego celem było stworzenie infrastruktury odpowiadającej wymaganiom współczesnej żeglugi.

Projekt był realizowany w oparciu o środki własne Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. oraz fundusze unijne. Uzyskane na jego realizację dofinansowanie ze Środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020 to 273 mln zł.