Port Gdańsk zyskał nowoczesne Nabrzeże Rudowe. Większa przepustowość i ekoinnowacje po przebudowie

Historia i znaczenie Nabrzeża Rudowego

Nabrzeże Rudowe wybudowano pod koniec lat 30. XX wieku. Przez ponad 80 lat obiekt pełnił ważną funkcję przeładunkową, jednak, z powodu złego stanu technicznego, m.in. stalowej ścianki szczelnej, w 2019 roku część nabrzeża musiała zostać wyłączona z eksploatacji. Decyzja o całkowitej przebudowie była konieczna dla dalszego funkcjonowania i rozwoju portu.

Przebudowa Nabrzeża Rudowego. Najważniejsze fakty i parametry

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk w marcu 2024 roku podpisał umowę na przebudowę nabrzeża z generalnym wykonawcą – firmą PORR. Prace trwały nieco ponad dwa lata. 14 maja 2026 roku podpisano protokół odbioru końcowego inwestycji.

Każde zmodernizowane nabrzeże zwiększa potencjał rozwojowy Portu Gdańsk. Inwestując w Port Wewnętrzny, tworzymy nowoczesną infrastrukturę, zdolną sprostać wymaganiom współczesnej logistyki i żeglugi. To inwestycje, które przekładają się na większą przepustowość, wyższą efektywność operacyjną, lepszą dostępność transportową i atrakcyjność terenów portowych dla obecnych oraz przyszłych kontrahentów.

Dorota Pyć / prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk

Przebudowa Nabrzeża Rudowego III objęła odcinek o długości 232,5 metra oraz 18-metrowy odcinek Nabrzeża Administracyjnego.

• Oddany do użytku obiekt to nowoczesna płytowa konstrukcja oparta na żelbetowych palach z kombinowaną ścianką szczelną.
• Na nabrzeżu wybudowano też tor kolejowy o długości 265 metrów.
• W ramach prac czerpalnych część Basenu Górniczego została pogłębiona do 11,20 metra – wcześniej głębokość wynosiła od 6,1 do 10,2 metra.

Nowa jakość obsługi statków i przeładunków w Porcie Gdańsk

Zmodernizowane Nabrzeże Rudowe umożliwia cumowanie statków o zanurzeniu do 10,60 metra i nośności do 35 tys. DWT. 

Jego konstrukcja pozwala na zwiększenie głębokości technicznej do 12 metrów oraz dopuszczalnej – do 13,5 metra. Maksymalne obciążenie nabrzeża może wzrosnąć do 40 kN/m². Oznacza to możliwość obsługi większych jednostek w przyszłości.

Nabrzeże zostało też przygotowane do przeładunków przy użyciu największych urządzeń samojezdnych.

Obiekt wyposażono również w gniazda zasilania dla dźwigów elektrycznych, przyczyniając się w ten sposób do ograniczenia emisji CO₂ w Porcie Gdańsk.

Kompleksowa modernizacja infrastruktury portowej w Gdańsku

Zakres inwestycji obejmował również wykonanie: 

• nawierzchni nabrzeża,
• torów kolejowych,
• dwóch dojazdów do nabrzeża od strony ul. Kujawskiej i ul. de Plelo,
• wodociągu,
• kanalizacji deszczowej,
• systemu odwodnienia nawierzchni,
• oświetlenia nabrzeża i przylegających terenów,
• kanalizacji elektrycznej.

Nabrzeże zostało wyposażone również w odbojnice punktowe i pachoły cumownicze o nośności 100 t. Jego konstrukcja jest też przygotowana do późniejszego wdrożenia systemu zasilania statków z lądu podczas postoju – tzw. OPS (Onshore Power Supply).

Dofinansowanie unijne i znaczenie inwestycji dla rozwoju sieci TEN-T

Modernizacja Nabrzeża Rudowego jest częścią większego projektu dofinansowanego z instrumentu „Łącząc Europę” na lata 2021-2027 (CEF 2).

Na realizację inwestycji pn. „Poprawa infrastruktury Portu Gdańsk wraz z analizą wdrożenia systemu niskoemisyjnego OPS dla zrównoważonego rozwoju sieci TEN-T” Unia Europejska przyznała dotację w wysokości blisko 100 mln euro.

Projekt obejmuje rozbudowę pięciu nabrzeży Portu Wewnętrznego, o łącznej długości 1937,75 metra, wraz z niezbędną infrastrukturą podziemną i kolejową.

W pierwszej kolejności zmodernizowano dwa nabrzeża: 

• Bytomskie, zlokalizowane wzdłuż Kanału Portowego,
• Rudowe, znajdujące się w Basenie Górniczym. 

W kolejnych etapach modernizowane będą: Nabrzeże Zbożowe, Nabrzeże Wiślane i Nabrzeże Węglowe.