Drogi, kolej i energetyka. Jak postępują przygotowania infrastruktury dla elektrowni jądrowej na Pomorzu?

Trwają prace związane z realizacją infrastruktury towarzyszącej niezbędnej do budowy i przyszłej eksploatacji elektrowni jądrowej „Lubiatowo-Kopalino”. Równolegle prowadzone są działania w obszarze infrastruktury drogowej, kolejowej, elektroenergetycznej oraz morskiej, które mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia sprawnej i bezpiecznej obsługi logistycznej  i przyszłej eksploatacji tego megaprojektu.

Nowa droga krajowa do atomu

Jedną z najważniejszych inwestycji jest budowa nowej drogi krajowej, która połączy teren elektrowni z drogą ekspresową S6. Trasa o długości około 26 km została podzielona na dwa odcinki: od Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213 (DW213) oraz od DW213 do węzła Łęczyce na S6.

Na pierwszym ponad 11-kilometrowym odcinku prowadzone są już roboty budowlane. Od kwietnia 2026 r. trwają prace na tzw. „ostatniej mili” – około 5-kilometrowym fragmencie łączącym teren budowy elektrowni z istniejącą siecią dróg publicznych. Prowadzone są tam roboty ziemne i melioracyjne, obejmujące m.in. wymianę gruntów słabonośnych, wzmacnianie podłoża, wykonywanie nasypów, wykopów i rowów odwadniających. Trwa również przygotowanie podłoża pod przyszłą konstrukcję drogi. W terenie widoczne są już pierwsze efekty prac. Na rondzie w pobliżu przyszłej elektrowni ułożono pierwsze warstwy nawierzchni bitumicznej, wykonano fundamenty podpór mostu w rejonie Kanału Biebrowskiego oraz zrealizowano pierwsze przejście dla płazów.

We wrześniu tego roku wojewoda pomorska wydała zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla pozostałej części odcinka między Lubiatowem a DW213. Oznacza to, że roboty mogą być prowadzone już na całym ponad 11-kilometrowym fragmencie trasy. Zakończenie prac na tym odcinku planowane jest w II kw. 2028 r.

Drugi odcinek, liczący około 15 km, pomiędzy DW213 a węzłem Łęczyce, jest obecnie na etapie przygotowań administracyjnych. Trwa procedura uzyskania decyzji ZRID, a równolegle prowadzone są prace projektowe i uzgodnienia branżowe. Po zakończeniu inwestycji, czyli pod koniec 2028 r., nowa droga, oznaczona numerem DK69, połączy elektrownię bezpośrednio z siecią dróg krajowych i ekspresowych.

Współpraca z samorządami

Polskie Elektrownie Jądrowe we współpracy ze Starostwem Powiatowym w Wejherowie przygotowują również lokalną sieć dróg na potrzeby budowy elektrowni jądrowej. W ramach zawartego porozumienia spółka przeznaczy ponad 21 mln zł na modernizację dróg powiatowych na trasach Kurowo-Ciekocino, Jackowo-Kurowo-Przebendowo oraz Ciekocino-Słajszewo-Biebrowo.

W ramach tej umowy zakończono już remont drogi powiatowej nr 1306G na odcinku Ciekocinko-Kurowo. Prace objęły wykonanie nowej nawierzchni, wzmocnienie jezdni, naprawę poboczy i odwodnienia oraz modernizację skrzyżowań i oznakowania. Droga została oddana do użytku przed terminem. Natomiast pod koniec października rozpoczęła się przebudowa drogi powiatowej nr 1430G na odcinku Przebendowo–Jackowo. Inwestycja obejmuje wymianę nawierzchni, zwiększenie nośności drogi oraz remont przepustów. Zakończenie prac planowane jest na początku 2027 roku.

Wielki powrót kolei

Równolegle z przygotowaniami drogowymi postępują inwestycje kolejowe. Trwają już prace remontowe na odcinku linii kolejowej nr 229 między Kartuzami a Lęborkiem, a także realizacja inwestycji na trasie Lębork-Łeba-Steknica-Słajszewo Elektrownia-Choczewo. W ostatnich miesiącach prowadzono tam intensywne prace przygotowawcze. Na modernizowanej linii między Lęborkiem a Łebą wykonawcy prowadzili rozbiórkę istniejącej infrastruktury kolejowej, natomiast na nowo budowanej linii ze Steknicy do Choczewa realizowano wycinkę drzew i roboty ziemne. Obecnie na obu odcinkach trwają prace budowlane związane z wykonywaniem nasypów oraz budową nowych torowisk.

Kolejnym ważnym krokiem jest ogłoszenie przez PKP Polskie Linie Kolejowe przetargu na wykonanie robót budowlanych na odcinku Wejherowo–Choczewo. Zakres inwestycji obejmie modernizację około 35 km linii kolejowej nr 230, budowę nowych stacji i przystanków, elektryfikację trasy oraz przebudowę mostów, wiaduktów, przejazdów i innych obiektów inżynieryjnych. Do przetargu stanęło 11 podmiotów, przedstawiając swoje oferty, a jego rozstrzygnięcie planowane jest na IV kw. 2026 r.

Po zakończeniu inwestycji na linii, na której ruch kolejowy został wstrzymany ponad 30 lat temu, ponownie pojawią się pociągi pasażerskie i towarowe. Inwestycja zapewni transport pracowników, materiałów budowlanych i komponentów niezbędnych podczas budowy oraz późniejszej eksploatacji elektrowni, a jednocześnie poprawi dostępność komunikacyjną północnej części województwa pomorskiego. Cały program dostępu kolejowego do elektrowni, czyli modernizacja, remont lub budowa nowych linii, w sumie około 150 km, ma zostać zakończony w 2029 r.

Nowe źródło energii – nowa sieć elektroenergetyczna

Postępują także inwestycje związane z rozbudową krajowej infrastruktury elektroenergetycznej. Obejmują one budowę stacji elektroenergetycznej 400/110 kV Biebrowo, nowej stacji w rejonie Trójmiasta oraz linii przesyłowych najwyższych napięć, które umożliwią wyprowadzenie mocy produkowanej przez elektrownię do krajowego systemu elektroenergetycznego. Ważnym momentem dla tego projektu  było uzyskanie w maju 2026 r. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia, która miesiąc później uzyskała status decyzji ostatecznej.

Równolegle przygotowywana jest budowa dwutorowych linii 2x400 kV Biebrowo-Choczewo oraz Biebrowo-Dobrogoszcz. Trwają również działania związane z zapewnieniem zasilania placu budowy. Zgodnie z deklaracjami Energa-Operator przyłącze elektroenergetyczne dla inwestycji ma zostać uruchomione do końca 2026 r.

Dostęp od morza

Kolejnym ważnym przedsięwzięciem jest budowa tzw. MOLF-u. To specjalna infrastruktura morska, która umożliwi przyjmowanie statków dostarczających wielkogabarytowe elementy elektrowni, ich rozładunek oraz transport na przyszły plac budowy. Dla tej inwestycji we wrześniu 2026 r. uzyskano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, co otworzyło drogę do dalszych prac projektowych i przygotowawczych.

Korzyści nie tylko dla elektrowni

Realizowane inwestycje będą służyć nie tylko budowie pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce. Nowa droga krajowa odciąży lokalny układ komunikacyjny, poprawi bezpieczeństwo ruchu i zapewni alternatywny dojazd nad Bałtyk, co ważne choćby z perspektywy branży turystycznej. Modernizacja linii kolejowych przywróci połączenia na trasach niewykorzystywanych od dziesięcioleci, a rozbudowana infrastruktura energetyczna zwiększy bezpieczeństwo dostaw energii w całym regionie. W efekcie Pomorze zyska nowoczesną infrastrukturę transportową i energetyczną, która będzie wspierać rozwój gospodarczy regionu jeszcze długo po zakończeniu budowy elektrowni.