gdańska stocznia remontowa

Gdańska Stocznia Remontowa zakończyła kolejne spektakularne przedsięwzięcie – przebudowę jednostki „Fugro Zephyr” na statek do wierceń geotechnicznych.

Remontowa Shipbuilding posiada bogatą tradycję, a co za tym idzie doświadczenie w budowie statków różnych typów. Właśnie obchodzi 80-lecie działalności.

Po latach doświadczeń z remontów promów towarowych i pasażersko – samochodowych, Gdańska Stocznia Remontowa zdobywa niszę luksusowych wycieczkowców, przywracając im zdolność do bardziej bezpiecznej i ekologicznej żeglugi

Zima to w sektorze okrętownictwa pora na wykonywanie remontów statków intensywnie eksploatowanych w sezonie letnim. Należą do nich promy. Wiele takich jednostek pojawiło się tegorocznej zimy w Gdańskiej Stoczni Remontowej, która od lat współpracuje z armatorami tak polskimi, jak też zagranicznymi.

Drugi nowoczesny prom Ro-Pax, NB102, we wtorek, 10 grudnia został zwodowany w Gdańskiej Stoczni „Remontowa” im. Józefa Piłsudskiego. Operacja ta odbyła się poprzez zanurzenie doku pływającego, w którym budowany był kadłub tej jednostki. Następnie została ona wyholowana i zacumowana do nabrzeża wyposażeniowego. Statek powstaje w ramach zamówienia na trzy promy dla państwowej spółki Polskie Promy. Będzie ona czarterować te jednostki armatorom. Dwie ma eksploatować spółka Unity Line z grupy PŻM, trzecią przejmie spółka Polska Żegluga Bałtycka.

W Gdańskiej Stoczni Remontowej we wtorek, 28 marca ruszyła budowa drugiego promu ro-pax, który będzie czarterowany przez polskich armatorów promowych. Pierwszy jest już na etapie budowy sekcji i scalania gotowych bloków w segmenty. Zostanie oddany do użytku na przełomie 2024 i 2025 roku.

Gdańska Stocznia Remontowa zerwała kontrakty z rosyjskimi armatorami. To odpowiedź na atak Rosji na Ukrainę. Informację tę podał portal trojmiasto.pl, a potwierdził ją portalowi „Zawsze Pomorze” Grzegorz Landowski, dyrektor ds. komunikacji Remontowa Holding.

Brak szkół zawodowych kształcących specjalistów na potrzeby przemysłu okrętowego spowodował zahamowanie dopływu kadry technicznej średniego szczebla i kadr produkcyjnych do przemysłu, a to stało się obecnie faktyczną barierą rozwojową dla naszej branży, ratującej się dziś pracownikami z zagranicy – mówi Ireneusz Karaśkiewicz, dyrektor biura Związku Pracodawców Forum Okrętowego.