Port Gdańsk – dobre wyniki, zrównoważone inwestycje i nowe projekty

W 2025 roku Port Gdańsk umacniał swoją pozycję dzięki dobrze przemyślanym inwestycjom, rozbudowie kluczowej infrastruktury portowej i dostępowej oraz inicjatywom biznesowym na rzecz budowania relacji gospodarczych w kraju i za granicą. Obrazują one zarówno skalę rozwoju portu, jak i jego rosnącą rolę w krajowej i międzynarodowej gospodarce. 

T3 już jest, T5 już w tym roku 

Jednym z najważniejszych przedsięwzięć ostatnich lat była budowa nabrzeża T3 w terminalu kontenerowym Baltic Hub Container Terminal (BHCT). Dzięki tej inwestycji zwiększyły się zdolności przeładunkowe BHCT o 1,5 mln TEU – do 4,5 mln TEU. Inwestycja polegała na zalądowieniu, pogłębieniu dna morskiego, budowie głębokowodnego nabrzeża o długości 717 metrów i głębokości 17,5 metra oraz budowie 36-hektarowego placu kontenerowego. Efekty już widać. BHCT przeładował największy wolumen w swojej historii: blisko 2,8 mln TEU, odnotowując 23-proc. wzrost w stosunku do roku poprzedniego.

Ale to nie koniec prac związanych z zalądawianiem w Porcie Gdańsk. Po wstaje T5, czyli terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych. Inwestorem jest spółka Istrana – podmiot inwestycyjny utworzony przez Polski Fundusz Rozwoju (PFR) i BHCT. Terminal ma służyć przede wszystkim podmiotom realizującym projekty morskich farm wiatrowych w tym rejonie Morza Bałtyckiego. Terminal przyczyni się do realizacji krajowych i międzynarodowych celów klimatycznych, wspierając tym samym transformację energetyczną i budując potencjał Polski jako lidera w sektorze energetyki wiatrowej na Morzu Bałtyckim.

Strategiczna inwestycja w bezpieczeństwo energetyczne kraju

Port Gdańsk wraz z Naftoportem przystąpił w 2025 r. do realizacji kolejnej fazy rozbudowy terminalu paliwowego. Obserwowane od kilku lat rosnące zapotrzebowanie na import surowców drogą morską stało się impulsem do rozbudowy terminalu o nowe stanowisko, które zwiększy możliwości operacyjne Naftoportu i jego przepustowość do 49 mln ton rocznie. Prace obejmują budowę nabrzeża, estakad, infrastruktury technicznej i zabezpieczeń środowiskowych. Będzie to drugie stanowisko w Naftoporcie przystosowane do obsługi największych zbiornikowców świata – VLCC (Very Large Crude Car rier), o długości ponad 300 metrów i zanurzeniu do 15 metrów. Zdolność przeładunkowa nowego obiektu sięgnie ok. 9 mln ton rocznie.

 – Budowa stanowiska „W” to inwestycja, która umacnia Polskę jako niezależne i bezpieczne państwo. Zapewni dywersyfikację dostaw surowców, zwiększy naszą odporność na zawirowania geopolityczne i wzmocni rolę Portu Gdańsk jako energetycznego serca regionu Morza Bałtyckiego. Tworzymy infrastrukturę, która nie tylko odpowiada na wyzwania teraźniejszości, ale jest również przygotowana na przyszłość – na nowe rodzaje paliw i na transformację energetyczną, która czeka nas w kolejnych dekadach – mówiła Dorota Pyć, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. 

Infrastruktura dla FSRU: kluczowy etap budowy rozpoczęty 

W 2025 r. w Porcie Gdańsk rozpoczęła się też budowa falochronu osłonowego, niezbędnego do uruchomienia terminalu FSRU. To strategiczna inwestycja, zapewniająca bezpieczeństwo i dywersyfikację dostaw. Inwestorem falochronu o długości blisko 1300 m, nowego toru podejściowego, oznakowania nawigacyjnego, które zapewni gazowcom bezpieczne cumowanie, rozładunek i manewrowanie jest Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni, zaś terminalu gazowego spółka Gaz-System. 

Terminal będzie zlokalizowany w południowej części Zatoki Gdańskiej, w odległości ok. 3 km od linii brzegowej. Do nabrzeża będzie zacumowana na stałe jednostka regazyfikująca (Floating Storage Regasification Unit – FSRU), czyli statek przystosowany do magazynowania skroplonego gazu ziemnego (LNG) odbieranego z metanowców i zmiany jego stanu skupienia z ciekłego na gazowy. Jej zdolności regazyfikacyjne to 6,1 mld m sześciennych w skali roku. Gaz będzie następnie przesyłany poprzez gazociąg do krajowej sieci przesyłowej.

Gazowce zawijające do nowego terminalu LNG będą cumowały „burta w burtę”. Co istotne, stanowisko cumownicze będzie dostosowane do obsługi dwóch jednostek FSRU. Pierwszy gazowiec przypłynie planowo do pływającego terminalu FSRU na przełomie 2027/2028 r.

 – Ta inwestycja jest elementem budowy centrum energetycznego w Porcie Gdańsk. Każda złotówka wydana na rozwój infrastruktury dostępowej zwraca się po wielokroć – przekonuje Dorota Pyć. 

Rozbudowa nabrzeży 

W Porcie Gdańsk trwają również prace związane z rozbudową nabrzeży portowych. W grudniu 2025 r. oddano do użytku zmodernizowane przez PORR Nabrzeże Bytomskie. Po przebudowie to nabrzeże stało się uniwersalnym obiektem przeładunkowym. Wydłużona linia cumownicza, stabilna konstrukcja i nowoczesna infrastruktura techniczna znacząco zwiększają potencjał Portu Gdańsk. Dzięki uzyskanej głębokości, wynoszącej 10,2 m, możliwa jest obsługa większych statków. Poprawiło się również bezpieczeństwo manewrowania. Dotychczas cumować mogły tu jednostki o długości do 116 m. Obecnie można tam obsługiwać statki o długości do 142 m, szerokości do 25 m i aż czterokrotnie większej nośności. 

Modernizowane są też nabrzeża Węglowe i Wiślane. Dzięki tym inwestycjom znacznie poprawią się ich parametry techniczne, co przełoży się na usprawnienie logistyki. Nabrzeże Węglowe, zlokalizowane w Basenie Górniczym, od dziesięcioleci odgrywa kluczową rolę w obsłudze ładunków masowych. Sam Basen Górniczy powstał jako strategiczny element portowej infrastruktury przeładunkowej, związanej z eksportem węgla i rud metali. Był to istotny punkt na mapie gospodarczej Polski, łączący Górny Śląsk i Zagłębie z rynkami międzynarodowy mi. Do końca 2027 r. w ramach inwestycji zostanie wykonane nowe nabrzeże o długości 540 metrów, o konstrukcji płytowej. Będzie dostosowane do przeładunków urządzeniami samojezdnymi typu LHM 550 i Mantsinen 300. Przy nabrzeżu będą mogły cumować statki o zanurzeniu maksymalnym do 10,6 m i nośności do 100 tys. ton.

Drugi projekt, czyli modernizacja Nabrzeża Wiślanego, to przykład inwestycji, która nie tylko zwiększa efektywność przeładunkową i efektywność logistyczną operacji portowych, ale także przygotowuje naszą infrastrukturę pod zastosowanie zielonych technologii. Kompleksowa rozbudowa konstrukcji nabrzeża o długości około 920 m ma na celu zwiększenie możliwości obsługi statków o wyższym tonażu. Po modernizacji na nabrzeżu będą mogły być obsługiwane dalekomorskie jednostki o nośności 35 tys. i 100 tys. ton. W ramach tej inwestycji zostanie też przebudowany układ drogowo-kolejowy wraz z budową placu manewrowo-postojowego. Zakończenie prac planowane jest na drugi kwartał 2028 roku.

Zintegrowany Punkt Kontroli Granicznej 

 W Porcie Gdańsk planuje się także budowę nowoczesnego Zintegrowanego Punktu Kontroli Granicznej (ZPKG), który usprawni kontrole towarów oraz formalności graniczne na terenie portu, zwiększając efektywność przepływu towarów importowanych i eksportowanych. W minionym roku podpisano porozumienie dotyczące realizacji pierwszego etapu inwestycji, obejmującego opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Na działce o powierzchni ponad 2 ha, zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie terminalu Baltic Hub i chłodni Pago, powstanie nowoczesny obiekt. Będą w nim dokonywane kontrole graniczne przesyłek produktów wprowadzonych na teren Unii Europejskiej, głównie przez terminal kontenerowy. 

Dziś służby kontrolne funkcjonują w różnych częściach Gdańska. Na terenie ZPKG swoje siedziby będą miały m.in.: Krajowa Administracja Skarbowa, Graniczna Inspekcja Weterynarii, Graniczna Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Roślin i Nasiennictwa oraz Wojewódzki Inspektorat Jakości Handlowej Artykułów Rolno-Spożywczych. Inwestycja została wpisana do wieloletniego planu inwestycji przejść granicznych. To odpowiedź na potrzeby związane z obsługą dynamicznie rosnących wolumenów towarów przeładowywanych w Porcie Gdańsk. 

Czas na kolej 

Rozbudowa infrastruktury dostępowej do terminali zlokalizowanych na wyspie portowej, jest konieczna dla prawidłowego rozwoju Portu Gdańsk, regionu i bezpieczeństwa kraju. Z myślą o tym Zarząd Morskiego Portu Gdańsk oraz Polskie Linie Kolejowe podpisały porozumienie o współpracy na rzecz realizacji inwestycji w ramach projektu pn. „Poprawa dostępu kolejowego oraz drogowego do obecnych oraz przyszłych głębokowodnych terminali przeładunkowych zlokalizowanych w Porcie Północnym”. Obecnie cały transport kolejowy, wyprowadzający ruch z głębokowodnej części portu, odbywa się za pomocą jednego mostu. Właśnie tam, na wyspie portowej, zlokalizowane są specjalistyczne terminale głębokowodne, które odpowiadają za ponad 80 proc. przeładunków w porcie. Prawidłowe funkcjonowanie Naftoportu ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa energetycznego kraju, natomiast działalność Baltic Hub Container Terminal stanowi strategiczny filar rozwoju gospodarczego i logistycznego polskiej gospodarki. 

Budowa alternatywnej infrastruktury dostępowej do Portu Gdańsk, w tym nowych mostów lub tuneli, ma zatem strategiczne znaczenie dla wzmocnienia gospodarki i bezpieczeństwa państwa. Przyczynia się też do zwiększenia potencjału logistycznego Portu Gdańsk oraz przepustowości na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK.

Gdański Agro Terminal

W Porcie Gdańsk powstaje też GAT – Gdański Agro Terminal. Inwestycja spółki Port Gdański Eksploatacja polega na budowie hali magazynowej oraz silosów płaskodennych, zintegrowanych z dwufunkcyjną instalacją przeładunkową do obsługi statków oraz przyjęć składów kolejowych z wagonami dolnozsypowymi. Terminal jest przeznaczony do obsługi towarów z segmentu agro, w tym zboża i śruty. Obiekt powstaje w systemie „zaprojektuj i wybuduj”. Inwestycja obejmuje horyzont czasowy 2025-2028. Została podzielona na etapy. Pierwszy etap to budowa magazynu płaskiego na Nabrzeżu Szczecińskim, o potencjale magazynowym 30 tys. ton oraz zdolności przeładunkowej 0,5 mln ton na rok. Realizacja tego etapu już trwa, a zakończenie planowane jest na III kwartał 2026 r. Kolejny planowany etap to budowa silosów oraz adaptacja magazynu płaskiego na Nabrzeżu Wiślanym. Inwestycja przyczyni się do wzmocnienia bezpieczeństwa żywnościowego oraz zwiększenia możliwości eksportowych kraju.