Port Gdańsk – dobre wyniki, zrównoważone inwestycje i nowe projekty

Strategiczne inwestycje, rozwój infrastruktury i nowe projekty w Porcie Gdańsk

Port Gdańsk w 2025 roku umacniał swoją pozycję dzięki dobrze przemyślanym inwestycjom, rozbudowie kluczowej infrastruktury portowej i dostępowej, oraz inicjatywom biznesowym na rzecz budowania relacji gospodarczych w kraju, a także za granicą. Obrazują one zarówno skalę rozwoju portu, jak i jego rosnącą rolę w krajowej i międzynarodowej gospodarce. 

Rozwój terminali T3 i T5 w Baltic Hub

T3 – zwiększenie zdolności przeładunkowych

Jednym z najważniejszych przedsięwzięć ostatnich lat była budowa nabrzeża T3 w terminalu kontenerowym Baltic Hub Container Terminal (BHCT). Dzięki tej inwestycji zwiększyły się zdolności przeładunkowe BHCT o 1,5 mln TEU – do 4,5 mln TEU. Polegała ona na:

• zalądowieniu,
• pogłębieniu dna morskiego,
• budowie głębokowodnego nabrzeża o długości 717 metrów i głębokości 17,5 metra,
• budowie 36-hektarowego placu kontenerowego.

Efekty już widać. BHCT przeładował największy wolumen w swojej historii: blisko 2,8 mln TEU, odnotowując 23-proc. wzrost w stosunku do roku poprzedniego.

T5 – wsparcie dla morskiej energetyki wiatrowej

Ale to nie koniec prac związanych z zalądowianiem w Porcie Gdańsk. Powstaje T5, czyli terminal instalacyjny dla morskich farm wiatrowych. Inwestorem jest spółka Istrana – podmiot inwestycyjny utworzony przez Polski Fundusz Rozwoju (PFR) i BHCT. Terminal ma służyć przede wszystkim podmiotom realizującym projekty morskich farm wiatrowych w tym rejonie Morza Bałtyckiego. Terminal przyczyni się też do realizacji krajowych i międzynarodowych celów klimatycznych, wspierając tym samym transformację energetyczną i budując potencjał Polski jako lidera w sektorze energetyki wiatrowej na Bałtyku.

Port Gdańsk jako centrum bezpieczeństwa energetycznego Polski

Rozbudowa Naftoportu i obsługa statków VLCC

Port Gdańsk wraz z Naftoportem przystąpił w 2025 roku do realizacji kolejnej fazy rozbudowy terminalu paliwowego. Obserwowane od kilku lat rosnące zapotrzebowanie na import surowców drogą morską stało się impulsem do rozbudowy terminalu o nowe stanowisko, które zwiększy możliwości operacyjne Naftoportu i jego przepustowość do 49 mln ton rocznie. Prace obejmują: 

• budowę nabrzeża,
• estakad,
• infrastruktury technicznej,
• zabezpieczeń środowiskowych.

Będzie to drugie stanowisko w Naftoporcie przystosowane do obsługi największych zbiornikowców świata – VLCC (Very Large Crude Carrier), o długości ponad 300 metrów i zanurzeniu do 15 metrów. Zdolność przeładunkowa nowego obiektu sięgnie ok. 9 mln ton rocznie.

 Budowa stanowiska „W” to inwestycja, która umacnia Polskę jako niezależne i bezpieczne państwo. Zapewni dywersyfikację dostaw surowców, zwiększy naszą odporność na zawirowania geopolityczne i wzmocni rolę Portu Gdańsk jako energetycznego serca regionu Morza Bałtyckiego. Tworzymy infrastrukturę, która nie tylko odpowiada na wyzwania teraźniejszości, ale jest również przygotowana na przyszłość – na nowe rodzaje paliw i na transformację energetyczną, która czeka nas w kolejnych dekadach.

Dorota Pyć / prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk

Terminal FSRU – dywersyfikacja dostaw gazu

W Porcie Gdańsk w 2025 roku rozpoczęła się też budowa falochronu osłonowego, niezbędnego do uruchomienia terminalu FSRU. To strategiczna inwestycja zapewniająca bezpieczeństwo i dywersyfikację dostaw. Inwestorem: 

• falochronu o długości blisko 1300 m,
• nowego toru podejściowego,
• oznakowania nawigacyjnego, które zapewni gazowcom bezpieczne cumowanie, rozładunek i manewrowanie,

jest Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni, zaś terminalu gazowego – spółka Gaz-System. 

Terminal będzie zlokalizowany w południowej części Zatoki Gdańskiej, w odległości ok. 3 km od linii brzegowej. Do nabrzeża zostanie zacumowana na stałe jednostka regazyfikująca (Floating Storage Regasification Unit – FSRU), czyli statek przystosowany do magazynowania skroplonego gazu ziemnego (LNG) odbieranego z metanowców i zmiany jego stanu skupienia z ciekłego na gazowy. Jego zdolności regazyfikacyjne to 6,1 mld m sześciennych w skali roku. Gaz będzie następnie przesyłany poprzez gazociąg do krajowej sieci przesyłowej.

Gazowce zawijające do nowego terminalu LNG będą cumowały „burta w burtę”. Co istotne, stanowisko cumownicze zostanie dostosowane do obsługi dwóch jednostek FSRU. 

• Pierwszy gazowiec planowo przypłynie do pływającego terminalu FSRU na przełomie 2027/2028 roku.

 – Ta inwestycja jest elementem budowy centrum energetycznego w Porcie Gdańsk. Każda złotówka wydana na rozwój infrastruktury dostępowej zwraca się po wielokroć – przekonuje Dorota Pyć. 

Modernizacja nabrzeży i rozbudowa infrastruktury

Nabrzeża Bytomskie, Węglowe i Wiślane

W Porcie Gdańsk trwają również prace związane z rozbudową nabrzeży portowych. 

• W grudniu 2025 roku oddano do użytku zmodernizowane przez PORR Nabrzeże Bytomskie. 

Po przebudowie stało się ono uniwersalnym obiektem przeładunkowym. Wydłużona linia cumownicza, stabilna konstrukcja i nowoczesna infrastruktura techniczna znacząco zwiększają potencjał Portu Gdańsk. Dzięki uzyskanej głębokości, wynoszącej 10,2 m, możliwa jest obsługa większych statków. Poprawiło się również bezpieczeństwo manewrowania. Dotychczas cumować mogły tam jednostki o długości do 116 m. Obecnie można tam obsługiwać statki o długości do 142 m, szerokości do 25 m i aż czterokrotnie większej nośności. 

• Modernizowane są też nabrzeża Węglowe i Wiślane. 

Dzięki tym inwestycjom znacznie poprawią się ich parametry techniczne, co przełoży się na usprawnienie logistyki. Nabrzeże Węglowe, zlokalizowane w Basenie Górniczym, od dziesięcioleci odgrywa kluczową rolę w obsłudze ładunków masowych. Sam Basen Górniczy powstał jako strategiczny element portowej infrastruktury przeładunkowej związanej z eksportem węgla i rud metali. Był to istotny punkt na mapie gospodarczej Polski, łączący Górny Śląsk i Zagłębie z rynkami międzynarodowymi. 

Do końca 2027 r.oku w ramach inwestycji zostanie wykonane nowe nabrzeże o długości 540 m i konstrukcji płytowej. Będzie dostosowane do przeładunków urządzeniami samojezdnymi typu LHM 550 i Mantsinen 300. Przy nabrzeżu będą mogły cumować statki o zanurzeniu maksymalnym do 10,6 m i nośności do 100 tys. ton.

Drugi projekt, czyli modernizacja Nabrzeża Wiślanego, to przykład inwestycji, która nie tylko zwiększa efektywności przeładunkową i logistyczną operacji portowych, ale także przygotowuje infrastrukturę pod zastosowanie zielonych technologii. Kompleksowa rozbudowa konstrukcji nabrzeża o długości około 920 m ma na celu zwiększenie możliwości obsługi statków o wyższym tonażu. 

Po modernizacji na nabrzeżu będą mogły być obsługiwane dalekomorskie jednostki o nośności 35 tys. i 100 tys. ton. W ramach tej inwestycji zostanie też przebudowany układ drogowo-kolejowy wraz z budową placu manewrowo-postojowego. Zakończenie prac planowane jest na drugi kwartał 2028 roku.

Nowoczesne rozwiązania logistyczne i kontrolne

Zintegrowany Punkt Kontroli Granicznej (ZPKG)

W Porcie Gdańsk planuje się także budowę nowoczesnego Zintegrowanego Punktu Kontroli Granicznej (ZPKG), który usprawni kontrole towarów oraz formalności graniczne na terenie portu, zwiększając efektywność przepływu towarów importowanych i eksportowanych. W minionym roku podpisano porozumienie dotyczące realizacji pierwszego etapu tej inwestycji obejmującego opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Na działce o powierzchni ponad 2 ha, zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie terminalu Baltic Hub i chłodni Pago, powstanie nowoczesny obiekt. Będą w nim dokonywane kontrole graniczne przesyłek produktów wprowadzonych na teren Unii Europejskiej, głównie przez terminal kontenerowy. 

Dziś służby kontrolne funkcjonują w różnych częściach Gdańska. Na terenie ZPKG swoje siedziby będą miały m.in.: Krajowa Administracja Skarbowa, Graniczna Inspekcja Weterynarii, Graniczna Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Roślin i Nasiennictwa oraz Wojewódzki Inspektorat Jakości Handlowej Artykułów Rolno-Spożywczych. Zintegrowany Punkt Kontroli Granicznej został wpisany do wieloletniego planu rozwoju przejść granicznych. To odpowiedź na potrzeby związane z obsługą dynamicznie rosnących wolumenów towarów przeładowywanych w Porcie Gdańsk. 

Rozwój infrastruktury kolejowej

Rozbudowa infrastruktury dostępowej do terminali zlokalizowanych na wyspie portowej jest konieczna dla prawidłowego rozwoju Portu Gdańsk, regionu i bezpieczeństwa kraju. Z myślą o tym, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk oraz Polskie Linie Kolejowe podpisały porozumienie o współpracy na rzecz realizacji inwestycji w ramach projektu pn. „Poprawa dostępu kolejowego oraz drogowego do obecnych oraz przyszłych głębokowodnych terminali przeładunkowych zlokalizowanych w Porcie Północnym”.

Obecnie cały transport kolejowy, wyprowadzający ruch z głębokowodnej części portu, odbywa się za pomocą jednego mostu. Właśnie tam, na wyspie portowej, zlokalizowane są specjalistyczne terminale głębokowodne, które odpowiadają za ponad 80 proc. przeładunków w porcie. Prawidłowe funkcjonowanie Naftoportu ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa energetycznego kraju, natomiast działalność Baltic Hub Container Terminal stanowi strategiczny filar rozwoju gospodarczego i logistycznego polskiej gospodarki. 

Budowa alternatywnej infrastruktury dostępowej do Portu Gdańsk, w tym nowych mostów lub tuneli, ma zatem strategiczne znaczenie dla wzmocnienia gospodarki i bezpieczeństwa państwa. Przyczynia się też do zwiększenia potencjału logistycznego Portu Gdańsk oraz przepustowości na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK.

Gdański Agro Terminal (GAT)

W Porcie Gdańsk powstaje też GAT – Gdański Agro Terminal. Inwestycja spółki Port Gdański Eksploatacja polega na budowie hali magazynowej oraz silosów płaskodennych zintegrowanych z dwufunkcyjną instalacją przeładunkową do obsługi statków oraz przyjęć składów kolejowych z wagonami dolnozsypowymi. Terminal będzie przeznaczony do obsługi towarów z segmentu agro, w tym zboża i śruty. 

Obiekt powstaje w systemie „zaprojektuj i wybuduj”. Inwestycja obejmuje horyzont czasowy 2025-2028. Została podzielona na etapy. 

• Pierwszy etap to budowa magazynu płaskiego na Nabrzeżu Szczecińskim o potencjale 30 tys. ton oraz zdolności przeładunkowej 0,5 mln ton na rok. 

Realizacja tego etapu już trwa, a zakończenie planowane jest na III kwartał 2026 roku.

• Kolejny planowany etap to budowa silosów oraz adaptacja magazynu płaskiego na Nabrzeżu Wiślanym. 

Inwestycja przyczyni się do wzmocnienia bezpieczeństwa żywnościowego oraz zwiększenia możliwości eksportowych kraju.