55-metrowe kolosy stanęły w Gdyni. To otwiera port na największe kontenerowce świata

Dlaczego Port Gdynia w 2026 roku wchodzi do pierwszej ligi Bałtyku?

Dlaczego Port Gdynia w 2026 roku wchodzi do pierwszej ligi Bałtyku? Odpowiedź jest dość prosta, choć kryją się za nią kilka lat pracy i potężne pieniądze. Nowe suwnice nabrzeżowe STS mają wysokość podnoszenia wynoszącą 55 metrów oraz wysięg umożliwiający obsługę największych statków kontenerowych wpływających na Morze Bałtyckie. To parametry, które wcześniej w Gdyni po prostu nie istniały.

Do tej pory największe jednostki omijały Port Gdynia łukiem – zawijały do Hamburga, Rotterdamu, Bremerhaven. Teraz mają gdzie cumować. Nowa infrastruktura ma zwiększyć możliwości obsługi klientów i wzmocnić pozycję Gdyni jako nowoczesnego hubu logistycznego regionu Morza Bałtyckiego.

Żeby zrozumieć skalę – te suwnice są wyższe od większości gdyńskich bloków, a ich zasięg pozwala dosięgnąć do każdego rzędu kontenerów ustawionych na pokładzie statków. W Gdyni wysokością STS-y przebija tylko Sea Towers.

Skąd pieniądze na tak dużą inwestycję w gdyńskim terminalu?

Projekt został współfinansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności w ramach przedsięwzięcia dotyczącego wyposażenia terminalu intermodalnego w nowoczesne urządzenia przeładunkowe. Krótko mówiąc – część pieniędzy przyszła z Brukseli, a realizacja była możliwa dzięki połączeniu kapitału prywatnego oraz publicznego wsparcia.

To niejedyne środki, które trafiają w okolice gdyńskiego portu. Wiceminister funduszy Jacek Karnowski poinformował, że rząd planuje przeznaczyć 4,5 miliarda złotych na budowę Drogi Czerwonej oraz 600 milionów złotych na modernizację Estakady Kwiatkowskiego. Dla mieszkańców Gdyni to ważna wiadomość – infrastruktura okołoportowa bezpośrednio przekłada się na codzienne funkcjonowanie miasta.

Co nowe suwnice STS oznaczają dla logistyki w całym regionie Bałtyku?

Co nowe suwnice STS oznaczają dla logistyki w całym regionie Bałtyku? W praktyce – skrócenie czasu obsługi statków, większą przepustowość terminala i możliwość przyjęcia ładunków, które dotychczas lądowały gdzie indziej. Nowe urządzenia zwiększają sprawność przeładunków i skracają czas obsługi jednostek.

Dla importerów i eksporterów z całej Polski Środkowej i Wschodniej – bo Port Gdynia obsługuje zaplecze sięgające daleko poza Trójmiasto – oznacza to realną alternatywę dla zachodnioeuropejskich portów. Towary z Azji nie muszą już dopływać do Hamburga, żeby potem jechać ciężarówkami przez pół Europy. Mogą trafić prosto do Gdyni.

Co to zmienia dla mieszkańców?

Wiceprezydent Gdyni Tomasz Augustyniak powiedział:

– Co dobre dla portu, jest dobre dla Gdyni.

I ma w tym sporo racji. Port Gdynia to kilka tysięcy miejsc pracy w logistyce, spedycji, magazynowaniu, usługach. Nowe kontrakty, nowe linie żeglugowe, nowi klienci – to wszystko przekłada się na wpływy do budżetu miasta i jakość życia mieszkańców.

– Port głębokowodny w Gdyni to zmiana jakościowa, nie tylko ilościowa – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.

W kontekście inwestycji realizowanych wokół Portu Gdynia – w tym budowy Drogi Czerwonej, rozwoju infrastruktury o charakterze dual-use oraz programów związanych z bezpieczeństwem państwa i przemysłem obronnym – rośnie znaczenie Gdyni jako jednego z kluczowych elementów krajowej infrastruktury logistycznej i transportowej.

A wy? Czy macie wrażenie, że port w Gdyni jest niedoceniany przez mieszkańców Trójmiasta? Dajcie znać w komentarzach i udostępnijcie artykuł, jeśli uważacie, że warto wiedzieć, co dzieje się za bramami terminalu. Więcej o pomorskiej gospodarce morskiej znajdziecie w naszych innych materiałach.