Port Gdynia przygotowuje się do bunkrowania statków LNG i bioLNG. Pomoże Orlen

Port Gdynia i Orlen rozwijają bunkrowanie LNG i bioLNG

Współpraca Portu Gdynia i Orlenu obejmie analizę potrzeb rynku oraz identyfikację potencjału bunkrowania LNG i bioLNG. Ocenione zostaną również uwarunkowania infrastrukturalne, operacyjne i regulacyjne, niezbędne do rozwoju tego rodzaju usług w gdyńskim porcie.

Istotnym elementem prac będzie analiza możliwości bunkrowania od strony wody, w szczególności w formule ship-to-ship. Rozwiązanie to umożliwia przekazywanie paliwa bezpośrednio z jednostki bunkrującej do statku przebywającego w porcie. W zależności od warunków operacyjnych, proces ten może odbywać się także równolegle z operacjami przeładunkowymi. W przypadku LNG i biolog, pozwala to ograniczyć konieczność wykorzystywania infrastruktury znajdującej się na nabrzeżu.

ORLEN chce rozwijać rynek LNG i bioLNG w Trójmieście

Współpraca z Portem Gdynia to dla Orlenu ważny krok w budowie rynku LNG i bioLNG w rejonie Trójmiasta, który wpisuje się w szerszą transformację naszej oferty paliwowej do 2035 roku. Zgodnie ze strategią Grupy Orlen, gaz, w tym LNG, będzie pełnił rolę strategicznego paliwa przejściowego wspierającego bezpieczeństwo energetyczne i dekarbonizację transportu, a naszym celem jest budowa przewag w całym łańcuchu wartości – od dostaw i logistyki po zastosowania końcowe.

Robert Soszyński / wiceprezes zarządu Orlen ds. operacyjnych 

Jak dodaje, Orlen rozwija także kompetencje w obszarze paliw odnawialnych, w tym bioLNG, które w perspektywie najbliższych lat może stać się jednym z kluczowych rozwiązań dla niskoemisyjnego transportu ciężkiego i morskiego. 

– Chcemy, aby Orlen dla portów był nie tylko dostawcą paliw, ale i partnerem w transformacji, który realnie współtworzy infrastrukturę oraz warunki dla rozwoju nowego rynku żeglugowych paliw alternatywnych w Polsce i regionie – podkreśla Robert Soszyński.

Port i Orlen zbadają potrzeby armatorów

Porozumienie zakłada również wymianę wiedzy oraz analizę potrzeb armatorów i innych użytkowników Portu Gdynia. Szczególna uwaga zostanie poświęcona operatorom regularnych połączeń promowych, kontenerowych i ro-ro.

Strony przeanalizują też rozwiązania funkcjonujące już w innych europejskich portach. Ma to pomóc w określeniu, jakie technologie oraz modele operacyjne najlepiej odpowiadają potrzebom rynku w Gdyni.

Port Gdynia przygotowuje się na transformację energetyczną żeglugi

Dla Portu Gdynia współpraca z Orlenem oznacza nie tylko możliwość rozwoju bunkrowania LNG i bioLNG. Jej celem jest również przygotowanie infrastruktury i operacji portowych do zmieniających się potrzeb armatorów oraz nowych sposobów zasilania statków, również takich, gdzie kilka rodzajów paliw i technologii będzie funkcjonowało równolegle.

Transformacja energetyczna w żegludze już trwa. Armatorzy szukają rozwiązań, które pozwolą ograniczać emisje, a porty muszą być gotowe na obsługę statków korzystających z różnych paliw i technologii. Chcemy, żeby Port Gdynia był na to przygotowany, bo dziś nikt nie wie, które rozwiązania będą najbardziej potrzebne za 10 czy 20 lat.

Piotr Gorzeński / prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia

LNG, bioLNG, metanol czy wodór? Port stawia na różne technologie

Przedstawiciele gdyńskiego portu przekonują, że żegluga stoi dziś przed koniecznością stopniowego ograniczania emisyjności. Jednocześnie nie ma dziś jednego paliwa, które mogłoby zastąpić te tradycyjne we wszystkich segmentach transportu morskiego.

Armatorzy rozwijają równolegle różne technologie i źródła energii – od LNG i bioLNG, przez metanol i amoniak, po wodór oraz napędy elektryczne.

LNG jest już wykorzystywane przez część światowej floty. Jednocześnie rośnie zainteresowanie bioLNG, które może wykorzystywać część technologii oraz infrastruktury rozwijanej wcześniej z myślą o LNG.

FuelEU Maritime zwiększa znaczenie paliw alternatywnych

Rozporządzenie FuelEU Maritime obowiązuje od 2025 roku. Stopniowo zaostrza ono wymagania dotyczące intensywności emisji gazów cieplarnianych związanej z energią wykorzystywaną przez statki.

W efekcie, zarówno armatorzy, jak i europejskie porty muszą przygotowywać się do funkcjonowania na rynku, na którym znaczenie paliw i źródeł energii o niższej emisyjności będzie rosło.

Port Gdynia zwiększa obsługę promów i statków ro-ro

Warto dodać, że Port Gdynia konsekwentnie zwiększa możliwości obsługi dużych jednostek i rozwija segmenty oparte na regularnych zawinięciach statków. 

• W pierwszym półroczu 2026 roku przeładunki drobnicy promowej i ro-ro wzrosły o ponad 13 proc., czyli o blisko 400 tys. ton w porównaniu do pierwszego półrocza 2025 r.