Port Gdynia przy współpracy ze spółką Orlen przygotowuje się do tankowania statków paliwami LNG i bioLNG

Od 2025 roku obowiązują przepisy FuelEU Maritime, które stopniowo zaostrzają wymagania dotyczące emisyjności energii wykorzystywanej przez statki. W efekcie, zarówno armatorzy, jak i porty przygotowują się do funkcjonowania na rynku, na którym znaczenie paliw alternatywnych będzie rosło. Jednym z kierunków ujętych we współpracy Portu Gdynia i Orlen-u jest bioLNG. Strony chcą ocenić możliwości jego wykorzystania w transporcie morskim, z uwzględnieniem między innymi pochodzenia paliwa i jego emisyjności. 

Porozumienie o współpracy zostało podpisane podczas organizowanej w Warszawie Baltic Energy Conference. Konferencja była miejscem spotkań liderów w całym łańcuchu wartości energii, gdzie dialog strategiczny zamienia się w konkretne działania – gdzie kształtowane są perspektywy inwestycyjne, nawiązywane są partnerstwa i rozwijane są rozwiązania, aby spełnić najbardziej palące priorytety energetyczne regionu. Konkluzją spotkania jest fakt, że region Morza Bałtyckiego jest w decydującym momencie dla przyszłości energetycznej Europy.

Nasza zdolność do współpracy ponad granicami, sektorami i instytucjami określi, jak skutecznie wzmocnimy bezpieczeństwo regionalne, przyspieszymy inwestycje i zbudujemy długoterminową konkurencyjność. Współpraca bałtycka staje się coraz ważniejszym filarem bezpieczeństwa dla całego regionu, priorytetem, którego znaczenie ma tylko wzrosnąć w nadchodzących latach.

Ireneusz Fąfara / prezes spółki Orlen

Dla Portu Gdynia, który aktywnie uczestniczy w rozwoju handlowym kraju, stawką jest nie tylko rozwój możliwości bunkrowania LNG i bioLNG, ale przede wszystkim przygotowanie portu do zmieniających się potrzeb armatorów i sposobu zasilania statków.

Jednym z głównych obszarów współpracy Portu Gdynia i Orlen-u będzie bunkrowanie w formule ship-to-ship, czyli dostarczanie paliwa bezpośrednio z jednostki bunkrującej do statku znajdującego się w porcie.

Model ten może mieć szczególne znaczenie w przypadku dużych jednostek i statków o większym zapotrzebowaniu na paliwo. Strony sprawdzą również, czy bunkrowanie może odbywać się w tym samym czasie, w którym trwa normalna obsługa statku przy nabrzeżu, w tym operacje przeładunkowe.

Transformacja energetyczna w żegludze już trwa. Armatorzy szukają rozwiązań, które pozwolą ograniczać emisje, a porty muszą być gotowe na obsługę statków korzystających z różnych paliw i technologii. Chcemy, żeby Port Gdynia był na to przygotowany, bo dziś nikt nie wie, które rozwiązania będą najbardziej potrzebne za 10 czy 20 lat. Współpraca z Orlen-em nad bunkrowaniem LNG i bioLNG jest jednym z kroków w tym kierunku.

Piotr Gorzeński / prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia

Dlaczego LNG?

Żegluga stoi dziś przed koniecznością stopniowego ograniczania emisyjności, ale nie istnieje jedno paliwo, które mogłoby zastąpić tradycyjne paliwa we wszystkich segmentach transportu morskiego. Armatorzy rozwijają równolegle różne technologie – od LNG i bioLNG, przez metanol i amoniak, po wodór oraz rozwiązania elektryczne.

LNG jest jednym z paliw już wykorzystywanych przez część floty. Jednocześnie rośnie znaczenie bioLNG, które może korzystać z części technologii i infrastruktury rozwijanej dla LNG. Dla portów oznacza to konieczność przygotowania się na okres, w którym różne paliwa i technologie będą funkcjonowały równolegle.

LNG nie jest dla Portu Gdynia nowym obszarem. Już kilka lat temu port analizował różne modele bunkrowania i przygotowywał możliwość dostarczania paliwa statkom z wykorzystaniem rozwiązań mobilnych.

Obecnie LNG może być dostarczane do jednostek m.in. bezpośrednio z autocysterny w formule truck-to-ship. Bunkrowanie od strony wody oznaczałoby kolejny etap rozwoju tych możliwości.

Model ship-to-ship daje większą elastyczność, szczególnie przy obsłudze większych jednostek, ponieważ nie uzależnia bunkrowania wyłącznie od infrastruktury znajdującej się przy konkretnym nabrzeżu.

Od czasu pierwszych analiz portu zmieniło się również otoczenie regulacyjne żeglugi. 

Port gotowy na zmieniającą się flotę

Port Gdynia konsekwentnie zwiększa możliwości obsługi dużych jednostek i rozwija segmenty oparte na regularnych zawinięciach statków. W pierwszym półroczu 2026 roku przeładunki drobnicy promowej i ro-ro wzrosły o ponad 13 proc., czyli o blisko 400 tys. ton w porównaniu do pierwszego półrocza 2025 roku.

Wraz ze zmianami we flocie zmieniają się też wymagania wobec portów. Dla armatora znaczenie ma już nie tylko możliwość bezpiecznego wejścia statku do portu i sprawnej obsługi ładunku, ale również dostęp do odpowiedniej infrastruktury oraz usług potrzebnych podczas postoju jednostki.

Rozwój możliwości bunkrowania może więc stać się jednym z elementów konkurencyjności portów i ich zdolności do obsługi nowych generacji statków. Port Gdynia chce odpowiednio wcześnie rozpoznawać te potrzeby i przygotowywać rozwiązania, które będą uzasadnione zarówno rynkowo, jak i operacyjnie.

Port zachowuje przy tym neutralność technologiczną. Współpraca z Orlen-em nie oznacza wyboru LNG jako jedynego docelowego paliwa ani nie wyklucza rozwoju innych rozwiązań nisko- i zeroemisyjnych, w tym metanolu, amoniaku czy wodoru. List intencyjny nie przyznaje również Orlen-owi wyłączności w zakresie LNG i bioLNG.

Współpraca Portu Gdynia i Orlen-u ma odpowiedzieć na jedno z kluczowych pytań stojących dziś przed portami: Jak przygotować infrastrukturę i organizację pracy na flotę, która będzie korzystała z coraz bardziej zróżnicowanych źródeł energii? Dla Gdyni oznacza to przygotowanie kolejnego elementu oferty portu z myślą o wymaganiach statków przyszłości.

Orlen partnerem w transformacji portów

Jak wyjaśniają przedstawiciele firmy Orlen, współpraca z gdyńskim portem obejmie analizę potrzeb rynku, identyfikację potencjału bunkrowania LNG i bioLNG oraz ocenę uwarunkowań infrastrukturalnych, operacyjnych, a także regulacyjnych, niezbędnych dla rozwoju takich usług. Jednym z kluczowych kierunków analiz będzie możliwość bunkrowania od strony wody, w tym w formule ship-to-ship, pozwalającej na dostarczanie paliwa bezpośrednio z jednostki bunkrującej do statku znajdującego się w porcie.

– Rozwój współpracy z Portem Gdynia to dla Orlen-u ważny krok w budowie rynku LNG i bioLNG w rejonie Trójmiasta, który wpisuje się w szerszą transformację naszej oferty paliwowej do 2035 roku – wyjaśnia Robert Soszyński, wiceprezes zarządu Orlen-u ds. Operacyjnych.

Zgodnie ze strategią Grupy Orlen, gaz, w tym LNG, będzie pełnił rolę strategicznego paliwa przejściowego wspierającego bezpieczeństwo energetyczne i dekarbonizację transportu, a naszym celem jest budowa przewag w całym łańcuchu wartości – od dostaw i logistyki po zastosowania końcowe. Równolegle rozwijamy kompetencje w obszarze paliw odnawialnych, w tym bioLNG, które w perspektywie najbliższych lat może stać się jednym z kluczowych rozwiązań dla niskoemisyjnego transportu ciężkiego i morskiego. Chcemy, aby Orlen dla portów był nie tylko dostawcą paliw, ale i partnerem w transformacji, który realnie współtworzy infrastrukturę i warunki dla rozwoju nowego rynku żeglugowych paliw alternatywnych w Polsce i regionie.

Robert Soszyński / wiceprezes zarządu Orlen-u ds. Operacyjnych

Zakres współpracy obejmuje także wymianę wiedzy, analizę potrzeb armatorów i użytkowników portów, w szczególności operatorów regularnych połączeń promowych, kontenerowych i ro-ro, ocenę możliwych modeli bunkrowania oraz przegląd praktyk stosowanych w innych portach europejskich. 

Orlen rozwija działania w obszarze LNG i bioLNG, odpowiadając na rosnące znaczenie paliw alternatywnych w transporcie oraz potrzebę stopniowej dekarbonizacji gospodarki. Spółka rozbudowuje kompetencje i analizuje nowe kierunki zastosowania paliw gazowych tam, gdzie mogą one wspierać efektywność operacyjną oraz ograniczanie emisji.

Specjaliści dyskutują o bezpieczeństwie energetycznym 

Podczas Baltic Energy Conference, oprócz rozwoju rynku paliw zeroemisyjnych, rozmawiano również o rozwoju morskiej energetyki wiatrowej. Kolejne omawiane obszary to regionalny rynek wodoru, transport i składowanie CO2 oraz rozwój małych reaktorów modułowych.

Ważnym elementem Baltic Energy Conference było również bezpieczeństwo infrastruktury energetycznej. Uczestnicy spotkania zamierzają wymieniać się doświadczeniami z zakresu ochrony infrastruktury krytycznej, cyberbezpieczeństwa i reagowania na sytuacje kryzysowe. Wspólnie będą też analizować rozwiązania zwiększające odporność na zagrożenia fizyczne i hybrydowe.