.png)
Jakie były najważniejsze osiągnięcia Portu Gdynia w 2025 roku pod względem realizowanych inwestycji?
Rok 2025 dla Portu Gdynia był pełen intensywnych działań operacyjnych związanych z połączonych z przygotowaniem i realizacją kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Jednym z najważniejszych osiągnięć było skuteczne połączenie bieżącej obsługi ładunków z prowadzonymi równolegle przebudowami, bez zakłócania pracy terminali.
Równolegle Port Gdynia wzmacniał inne kluczowe dla rozwoju segmenty rynku – przewozy ro-ro. Ważnym krokiem było uruchomienie w czerwcu 2025 roku regularnego serwisu ro-ro łączące go Gdynię z hiszpańskim Bilbao, obsługiwanego przez Finnlines. Połączenie to wzmocniło pozycję portu jako istotnego ogniwa korytarza transportowego łączącego region Morza Bałtyckiego z Europą Zachodnią.
Istotnym elementem programu inwestycyjnego było także rozpoczęcie budowy terminalu intermodalnego w Centrum Logistycznym Portu Gdynia. Projekt o wartości około 75 mln zł, współfinansowany w blisko 50 proc. ze środków Unii Europejskiej w ramach instrumentu CEF, obejmuje m.in. budowę 2,7 km nowych torów kolejowych, placów manewrowych oraz infrastruktury do obsługi ładunków ciężkich. Terminal został zaprojektowany jako obiekt o podwójnym zastosowaniu, wzmacniający zarówno logistykę handlową, jak i zdolności portu w obszarze bezpieczeństwa.
Bardzo dobry był również sezon pasażerski. Port Gdynia utrzymał pozycję największego portu pasażerskiego w Polsce, obsługując w 2025 roku 50 zawinięć statków cruise, ponad 124 tys. pasaże rów oraz około 30 tys. członków załóg. Sezon trwał od końca kwietnia do końca października, a dodatkowo port po raz pierwszy dołączył do siatki zimowych zawinięć wycieczkowych na Bałtyku, goszcząc w grudniu dwie jednostki.
Z jakimi największymi wyzwaniami port musiał się zmierzyć w 2025 roku (np. sytuacja geopolityczna, zmiany na rynku transportowym, infrastruktura) i jakie wnioski z nich wynikają na przyszłość?
Najważniejszym wyzwaniem dla Portu Gdynia w 2025 roku było funkcjonowanie w warunkach bardzo dynamicznie zmieniającego się otoczenia rynkowego i geopolitycznego, oraz w trakcie realizacji inwestycji w kluczowych lokalizacjach w porcie. Niestabilna sytuacja międzynarodowa, zmiany kierunków handlu oraz rosnący nacisk na kwestie bezpieczeństwa – zarówno w wymiarze infrastrukturalnym, operacyjnym, jak i państwowym – wymagały od portu większej elastyczności, odporności i zdolności szybkiego reagowania. Jako infrastruktura krytyczna port musiał łączyć realizację celów biznesowych z coraz wyższymi standardami bezpieczeństwa, co istotnie wpływało na sposób planowania inwestycji, organizację pracy oraz podejmowanie decyzji strategicznych.
Jednym z większych wyzwań, z jakimi Port Gdynia musiał się zmierzyć był problem rosyjskiego zbiornikowca Khatanga. Tankowiec trafił do portu w 2017 roku. Dzięki naszym działaniom został wyprowadzony do stoczni złomowej w Danii w czerwcu minionego roku. Jednostka ta stanowiła istotne obciążenie dla infrastruktury portowej oraz realne zagrożenie środowiskowe i operacyjne. W aktualnym kontekście geopolitycznym jej obecność była również trudna do pogodzenia z rolą Portu Gdynia jako elementu zaplecza logistycznego i bezpieczeństwa państwa, w tym struktur NATO.
Zakończenie w 2025 roku procesu usunięcia Khatangi miało znaczenie wykraczające poza samą operację techniczną. Był to ważny sygnał, że port konsekwentnie wzmacnia swoją odporność, porządkuje przestrzeń operacyjną i dostosowuje się do nowych realiów bezpieczeństwa. Doświadczenie to pokazało, że zarządzanie bezpieczeństwem portu nie ogranicza się wyłącznie do ochrony fizycznej czy parametrów technicznych infrastruktury, ale obejmuje również zdolność do podejmowania trudnych lecz nieodzownych decyzji strategicznych.
Które inwestycje infrastrukturalne lub modernizacyjne zrealizowane w 2025 roku miały kluczowe znaczenie dla konkurencyjności Portu Gdynia?
Do kluczowych inwestycji należało oddanie do użytku Obrotnicy nr 2 – jednej z najważniejszych inwestycji hydrotechnicznych ostatnich lat, która znacząco zwiększyła możliwości manewrowe w obszarze portu i poprawiła płynność obsługi największych jednostek zawijających do Gdyni.
Równie istotna była przebudowa Nabrzeża Indyjskiego o wartości ok. 161 mln zł, obejmująca modernizację ponad 500 metrów nabrzeża, jego poszerzenie oraz pogłębienie dna do 15,5 metra, a także rozbudowę infrastruktury kolejowej i drogowej. Inwestycja ta dostosowała nabrzeże do obsługi większych jednostek masowych pływających po Bałtyku.
Jakie są priorytety inwestycyjne Portu Gdynia na 2026 rok i które projekty będą miały największy wpływ na dalszy rozwój portu?
Priorytety inwestycyjne Portu Gdynia na 2026 rok związane są przede wszystkim z flagowym projektem Portu Zewnętrznego. Projekt ten zdefiniuje przyszłość portu na kolejne dekady. Port Zewnętrzny oznacza powstanie nowej przestrzeni operacyjnej, zdolnej do obsługi największych kontenerowców operujących na Bałtyku, z docelową zdolnością przeładunkową na poziomie co najmniej 2,5 mln TEU rocznie. Projekt jest przygotowywany do realizacji w formule partnerstwa publiczno-prywatnego i wyznacza kierunek rozwoju Portu Gdynia na kolejne dekady.
Na 2026 rok przewidziano finalizację prac projektowych i rozpoczęcie budowy falochronów – pierwszego komponentu tego projektu, za który odpowiadają wspólnie Urząd Morski w Gdyni i Zarząd Portu. Zaawansowane są także prace projektowe dotyczące połączenia drogowego do nowego pirsu.
Priorytetem inwestycyjnym jest również rozbudowa Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych. Projekt o wartości ok. 174 mln zł brutto zakłada wzrost przepustowości terminala z 3,2 mln ton do 6 mln ton rocznie, wzmacniając zarówno konkurencyjność portu, jak i bezpieczeństwo energetyczne kraju. Również wspomniany już terminal intermodalny, który jest przewidziany do oddania do użytku w 2026 roku, poprawi zdolności operacyjne portu.
Niezmiennie kluczowe pozostają inwestycje dostępowe do Portu Gdynia realizowane przez GDDKiA i PKP PLK. Zarząd Portu z dużym optymizmem obserwuje konsekwentny postęp w tych obszarach – złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla I odcinka Drogi Czerwonej, zaś wszystkie odcinki linii kolejowej nr 201 są już co najmniej na etapie przetargu na wykonawstwo.
W jaki sposób Port Gdynia planuje w 2026 roku zwiększać swoją pozycję konkurencyjną wobec innych portów Morza Bałtyckiego i Europy Północnej?
W 2026 roku Port Gdynia będzie wzmacniał swoją pozycję konkurencyjną wobec portów Morza Bałtyckiego i Europy Północnej poprzez konsekwentną realizację ambitnego programu inwestycyjnego oraz dalszy rozwój oferty operacyjnej i logistycznej. Kluczowe znaczenie będzie miało zwiększanie efektywności infrastruktury portowej, rozwój intermodalności oraz zdolność do obsługi dużych jednostek i rosnących wolumenów ładunków.
Równolegle port będzie stawiał na ścisłą współpracę z partnerami biznesowymi – armatorami, operatorami terminali i zapleczem logistycznym – a także na uważne wsłuchiwanie się w potrzeby rynku i elastyczne reagowanie na zmieniające się oczekiwania klientów. W dynamicznym otoczeniu rynkowym konkurencyjność coraz częściej budowana jest nie jednym atutem, lecz połączeniem stabilności operacyjnej, zdolności szybkiego dostosowania się do zmian oraz skali działania.
Istotnym aspektem funkcjonowania Portu Gdynia pozostaje również jego rola jako infrastruktury krytycznej oraz ważnego węzła logistycznego, w tym zaplecza dla działań NATO. W obecnych uwarunkowaniach geopolitycznych kwestia bezpieczeństwa ma bezpośredni wpływ na sposób zarządzania portem, planowanie inwestycji oraz organizację pracy operacyjnej. Oznacza to konieczność łączenia celów biznesowych z wysokimi standardami bezpieczeństwa i odporności infrastruktury, które stały się trwałym elementem codziennego funkcjonowania portu.
Jakie cele strategiczne – w tym środowiskowe i związane z transformacją energetyczną – Port Gdynia stawia sobie na 2026 rok, i jak będą one realizowane w praktyce?
W 2026 roku Port Gdynia będzie kontynuował działania związane z przygotowaniem się do transformacji energetycznej sektora morskiego, traktując ten proces jako długofalowy i wieloetapowy. Kluczowym celem strategicznym pozostaje systematyczne analizowanie i rozpoznawanie możliwości w zakresie rozwoju nisko- i zeroemisyjnych rozwiązań energetycznych, zarówno po stronie infrastruktury portowej, jak i w kontekście obsługi statków oraz działalności lądowej.
Port Gdynia koncentruje się na sprawdzaniu dostępnych technologii, uwarunkowań przestrzennych i regulacyjnych oraz potencjalnych kierunków rozwoju, które w przyszłości mogą wspierać ograniczanie emisji i poprawę efektywności energetycznej.
Istotnym elementem działań jest również współpraca z interesariuszami portowymi – operatorami terminali, armatorami, dostawcami energii, instytucjami naukowymi oraz partnerami branżowymi. Równolegle Port Gdynia bada możliwości udziału w projektach badawczo-rozwojowych oraz inicjatywach krajowych i europejskich, które umożliwiają zdobywanie doświadczeń, testowanie nowych technologii i stopniowe budowanie kompetencji w obszarze transformacji energetycznej. Transformacja energetyczna jest postrzegana jako proces wymagający czasu, elastyczności i dialogu.
Napisz komentarz
Komentarze